一直以來，催化劑、質子交換膜、炭紙等核心關鍵原材料的緊缺，阻礙著我國氫能和燃料電池產業的發展。3月16日，上海碳際實業集團有限公司（簡稱“上海碳際”）在江蘇昆山舉辦了碳際GDL量產線投產貫通儀式暨合格產品下線活動。

“這次活動標志著碳際公司已經具備卷對卷炭紙和氣體擴散層批量制造能力，也意味著中國企業在炭紙和氣體擴散層領域，正昂首向前邁進。”上海碳際總經理姜永燚如此表示。作為國內第一家推動國產化炭紙市場化應用的企業，上海碳際此舉意味著氫能和燃料電池產業的發展向前邁進了一大步。

GDL量產線投產
抓住氫燃料核心關鍵技術
截止到2023年3月，京津冀、上海、廣東、河北、河南這五個全國燃料電池汽車示范城市群已進入第二年。自2021年8月五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》后，全國形成的“3+2”燃料電池汽車示范城市群格局，在不斷推進氫能與燃料電池產業向前發展。
在這個過程中，氫能與燃料汽車的產業發展路徑正逐漸明晰。不過，與已進入市場化發展新階段的純電動汽車產業相比，氫能和燃料電池產業還處于小步慢跑階段。
對于氫能和燃料電池產業發展的制約因素，姜永燚提到了三個方面：一是加氫基礎建設仍然不足，二是車載氫系統價格下降較慢，三是燃料電池三大核心材料（催化劑、質子交換膜、炭紙和氣體擴散層）國產化較慢等現實原因。
記者了解到，在“雙碳”背景下，上海碳際積極響應國家戰略，立足燃料電池、制氫電池、儲能電池等，以能源電池材料為核心主業，立志通過自主創新，實現國產化。

值得注意的是，在國家層面的政策方針確定后，各個地方政府也在陸續出臺相關政策，支持氫能與燃料汽車產業發展。不過，目前氫能與燃料電池汽車產業依舊面臨著規模小、成本高等制約因素。據悉，燃料電池電堆成本占據燃料電池系統成本60%以上，經過估算，燃料電池電堆主要由催化劑（36%）、質子交換膜（16%）、氣體擴散層（12%）、雙極板（23%），以及其他結構件如密封件、端板和集流板等組成。

因此，降低電堆成本成為燃料電池汽車商業化的關鍵。經過多年探索與示范，我國已經掌握了燃料電池及核心零部件自主化開發核心技術，比如燃料電池系統電堆、膜電極等系統已經基本實現國產化。此次上海碳際GDL量產線投產，必將對產業降本起到極大促進作用。
規劃兩個系列多款產品
被市場看好加速發展
成立時間很短，上海碳際的發展速度卻很快。上海碳際在2021年12初完成了天使輪融資，并在今年1月初順利完成了A輪融資，融資金額達數千萬元。目前，上海碳際已經同國內十余家重點客戶開展深入合作，加快推動炭紙和擴散層的規模化國產應用。

被資本市場看好，一進入市場就很快打開局面。這其中很大一部分原因，就在于碳際的產品符合市場需求。這也就意味著，上海碳際的產品站上了氫能與燃料電池汽車產業的風口。

據悉，上海碳際目前規劃開發GDL產品有兩個系列多款產品，規劃開發炭紙產品有3個款型，針對空冷型燃料電池也開發出厚款的HP28和HP34等產品。在2022年底，上海碳際已經率先實現全國產炭紙的成卷批量制造和小批量出貨交付。
其中，GDL系列產品：HP系列產品面向高性能使用場景，LF系列產品面向高耐久使用場景；HP主力產品：主要有HP21、HP18、HP16，其最適宜壓縮率在20%左右，可滿足各種工況條件使用；炭紙產品規劃包括CPM19、CPM16、CPM14，目前針對特定市場用戶已實現CPM19產品的批量化供應。其中，CPM19炭紙已經在2022年12月實現國產化全自主炭紙的首批次交付。
在產能方面，上海碳際目前整體設計產能為40萬平方米，其中炭紙將達到30萬平方米，GDL達10萬平方米，預計今年年底將全線打通，未來可實現炭紙產能40萬平方米，GDL產能30萬平方米。