在碳中和背景下，道路交通、軌道交通未來可實現高比例電氣化，但由于航空、遠洋航運電氣化能力有限，目前還將更多依賴液體燃料。而石化、化工、鋼鐵、水泥電氣化難度大，深度脫碳仍然要靠技術創新來支撐。

氫能是未來綠色能源轉型中不可忽視的角色，可用于實現不同能源網絡之間的互聯。通過氫能，可以將目前的熱網、電網和油氣管網之間形成互聯互通的協調網絡。

未來，能源體系的優化將不僅僅局限在某一個能源品種里面，而是可以通過氫能實現整體優化，甚至通過氫能實現能源其他行業之間的互動。例如，傳統的鋼鐵冶煉過程中，高爐線路不僅需要一些化石燃料參與化學反應，如焦爐煤氣，同時還需要焦炭作為反應劑，因此在冶煉過程中會產生大量碳排放。目前歐洲一些鋼鐵冶煉廠采用了HYBRIT路線，如瑞典非化石能源鋼鐵冶煉項目，將氫氣作為反應劑來替代焦炭。通過氫氣作為中間媒介，實現可再生能源制氫，同時替代化工領域中高碳排放的焦炭，進而實現非能源領域里的深度脫碳。

國際能源署預測，到2030年，全球氫能產量將從目前大約45萬噸上漲到4000萬噸，有接近100倍的增幅。電動車則達到5000萬輛，投資規模達到1.6萬億美元，通過這些數據，能看到氫能是未來低碳能源體系里至關重要的能量來源。

關于燃料電池技術，劉堅表示，十三五期間，我國燃料電池技術發展速度非常快，電堆功率提升了37%、石墨板電堆功率密度提升了47%、金屬板電堆功率密度提升了50%、低溫冷啟動溫度提升了50%、石墨板電堆壽命提升了300%、金屬板電堆壽命提升了67%、最高效率提升了9%。

展望未來十年，劉堅認為，燃料電池系統成本將下降80%以上，與過去十年鋰離子電池成本下降過程相似，將從5000元/kW下降到600元/kW、冷啟動溫度從-30℃提高到-40℃、系統比功率從250kW/kg提高到450kW/kg、最高功率從50%提高到60%、額定功率從60kW提高到180kW、壽命從10000h提高到30000h！

劉堅指出，目前終端用氫價格還是比較高。根據計算，氫能車運營成本在百公里內達到了40元到60元不等，盡管成本已經接近柴油，但與電動汽車12元/百公里相比，還有較大差距。因此，如何降低氫氣成本將會成為未來工作中需要集中解決的難題。

在重卡應用場景中，對比電動，燃料電池的購置成本達到了500km的平價續航，當氫氣價格為50元/kg時，續航1000公里以上即可達到評價，當氫氣價格為20元/kg時，續航500-600公里就可達到平價。劉堅分析，單考慮購置成本，續航在500公里以上的燃料電池重卡將更具有經濟性。但是在全生命周期的情況下，假設氫氣價格為每千克50元，續航里程范圍在1000公里內的燃料電池重卡很難實現平價。只有實現用氫成本接近每千克20元，燃料電池重卡才會在600公里以上的續航范圍存有一戰之力。考慮到未來制氫技術與可再生能源發電水平的提升，劉堅預測，如果未來10年內制氫成本能夠下降50%，達到每千克10元，就可以實現平價應用。