19年1-5月的延續(xù)期的開局超強(qiáng)。19年1季度的延續(xù)期的開局超強(qiáng)，4-5月仍能在退坡后延續(xù)高增長(zhǎng)，體現(xiàn)2019年開局的延續(xù)槍補(bǔ)貼行情的特征。6月電池需求必然大幅下降。

根據(jù)崔東樹個(gè)人測(cè)算，2018年新能源鋰電池裝車122萬(wàn)臺(tái)，5867萬(wàn)度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，2019年5月新能源汽車產(chǎn)量11萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)29%；電池裝機(jī)總電量約573萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)23%，19年1-5月的新能源車爆發(fā)增長(zhǎng)到47.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速119%。電池增長(zhǎng)到1796萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)119%，

我個(gè)人測(cè)算數(shù)據(jù)是依據(jù)車輛生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的型號(hào)拆分，電池裝車量是用公告標(biāo)定電池?cái)?shù)量測(cè)算，屬于純粹的計(jì)算。而且裝車進(jìn)度與電池生產(chǎn)進(jìn)度有滯后性，因此不可比。電池企業(yè)估計(jì)在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)廢品較多，加之售后數(shù)量復(fù)雜等總體銷售數(shù)量估計(jì)有一定差距，因此測(cè)算數(shù)據(jù)與企業(yè)公布數(shù)據(jù)必然有差異。

本文數(shù)據(jù)僅供新能源車愛(ài)好者參考研究，請(qǐng)勿做為任何商業(yè)分析參考。

一、新能源電池總體需求特征

1.2019年新能源車和電池需求開門紅


根據(jù)崔東樹個(gè)人測(cè)算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2019年5月新能源汽車產(chǎn)量11萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)29%；電池裝機(jī)總電量約573萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比4月增長(zhǎng)5%。2018年是延續(xù)17年的政策的慣性增長(zhǎng)，由于3-5月的年初過(guò)渡期政策實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)的平順發(fā)展，因此3-5月的搶裝特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長(zhǎng)。

2019年一季度新能源車補(bǔ)貼政策延續(xù)18年的政策，因此19年一季度的新能源車和電池需求呈現(xiàn)旺盛的狀態(tài)，1月和5月的新能源車產(chǎn)量和電池需求都達(dá)到超高水平。

從2018年年末到19年1-5月的汽車走勢(shì)看，2019年的電池需求是較好增長(zhǎng)狀態(tài)，2019年新能源車新補(bǔ)貼政策的波段釋放需求和實(shí)現(xiàn)供需的逐步標(biāo)準(zhǔn)提升的的放量的拉動(dòng)效果較好。

2.歷年新能源車產(chǎn)量和裝機(jī)電池?cái)?shù)據(jù)


17年1-12月的新能源車產(chǎn)量81萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%，而電池的需求累計(jì)達(dá)到3602萬(wàn)度電。在17年上半年負(fù)增長(zhǎng)的背景下，下半年同比大幅正增長(zhǎng)，全年達(dá)到30%的增長(zhǎng)。恢復(fù)增長(zhǎng)的主要原因是8-12月的同比電池裝車需求增長(zhǎng)較快。

18年1-12月的電池需求5867萬(wàn)度的電量，相當(dāng)于較17年的低增長(zhǎng)的基數(shù)下同比增長(zhǎng)63%，，18年的產(chǎn)銷確較強(qiáng)。但主要靠幾波沖刺效果。。

9年1-5月的新能源車爆發(fā)增長(zhǎng)到47.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速119%。電池增長(zhǎng)到1796萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)181%，19年1-5月的延續(xù)期的開局超強(qiáng)。

19年的電池的增速高于整車的增速，這也是體現(xiàn)了新能源車全面走強(qiáng)對(duì)電池的拉動(dòng)貢獻(xiàn)，對(duì)行業(yè)貢獻(xiàn)很好。

3.客車的電池需求影響總需求明顯


2019年5月的電池需求573萬(wàn)度，相當(dāng)于2018年9月的電池需求，處于2018年的中高位水平。相對(duì)17年的全年中也較好。考慮補(bǔ)貼退坡后的低迷因素，因此2019年5月的電池需求還是很好的。

其中乘用車的電池需求很強(qiáng)，達(dá)到404萬(wàn)度電，增長(zhǎng)2倍，客車電池用量同比下降。專用車用電需求增長(zhǎng)較猛，5月的專用車電池需求75萬(wàn)度，較去年同期的31萬(wàn)度大幅增長(zhǎng)近2倍。


目前新能源車?yán)瓌?dòng)電池的增長(zhǎng)亮點(diǎn)是特別突出的。由于乘用車是拉動(dòng)電池技術(shù)提升的，客車是維持電池產(chǎn)銷規(guī)模的，而專用車是實(shí)現(xiàn)過(guò)剩產(chǎn)能的低端配置的，因此乘用車的電池需求增長(zhǎng)的意義重大。

2018年增長(zhǎng)亮點(diǎn)突出，主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源車高端發(fā)展做的不錯(cuò)。2018年乘用車推出了大量AO級(jí)和A級(jí)SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)新能源年輕群體接受的重要親民車型，價(jià)格較低，技術(shù)先進(jìn)，對(duì)拉動(dòng)新能源的第二輛車普及的促進(jìn)很大。

乘用車的產(chǎn)量占比提升。18年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的87%和電池需求的61%。19年5月的乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的94%和電池需求的76%，仍是引領(lǐng)消費(fèi)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

19年的4季度的專用車和客車產(chǎn)量恢復(fù)較好。但相對(duì)18年5月的占比提升速度較慢。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看，19年5月的客車產(chǎn)量占比5%，5月的客車用電池占比達(dá)到16%。專用車在5月份，銷量占比2%，但電池用量占比13%，專用車表現(xiàn)較強(qiáng)。


19年平均單車裝電量達(dá)到49度，其中5月是52度，而增長(zhǎng)的主要原因是客車的裝電量的提升到很高電量。相對(duì)2018年5月的54度電，今年的52度保持穩(wěn)定，主要也是結(jié)構(gòu)性影響。

二、新能源車產(chǎn)品電池需求特征

1.整車產(chǎn)品電池需求特征-按電池?cái)?shù)量角度


以上數(shù)據(jù)為電池電量的數(shù)據(jù)，2017年的電量是3600萬(wàn)度，18年是5867萬(wàn)度，其中三元鋰占比在客車銷量高的2季度表現(xiàn)較差。19年1-5月是1796萬(wàn)度

2019年5月的三元電池占比達(dá)到64%，較18年提升7個(gè)百分點(diǎn)。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰5月到0.1%，也是補(bǔ)貼的搶裝行情的特征。

三、近幾年的各類車電池需求特征

1、乘用車的電池需求特征


此表是狹義乘用車的電池需求特征。近幾年的國(guó)產(chǎn)新能源乘用車的產(chǎn)品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進(jìn)乘用車的產(chǎn)品技術(shù)提升。

從不同電池類型來(lái)看，乘用車19年的電池三元化趨勢(shì)持續(xù)。5月乘用車裝機(jī)總電量中三元鋰占比保持高位，5月純電動(dòng)達(dá)到91%.是三元鋰。5月的插混達(dá)到91%是三元電池。

19年5月磷酸鐵鋰需求環(huán)比上升，補(bǔ)貼退坡對(duì)三元趨勢(shì)仍有一定影響。

2、客車的電池需求特征


此表的分類的電池對(duì)應(yīng)的客車包含了微客和輕客。也就是6米以下的輕型車車型會(huì)考慮。安全很重要。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國(guó)工信部在2016年5月，通過(guò)特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰電池的使用暫時(shí)限制在純電動(dòng)客車之外。但微客不屬于這類補(bǔ)貼約束。

客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級(jí)電容的產(chǎn)比也有一定的市場(chǎng)空間。19年5月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現(xiàn)較好，達(dá)到88%。

鈦酸鋰客車由于北京公交的大量進(jìn)入，因此暫時(shí)增量，未來(lái)鈦酸鋰技術(shù)仍是淘汰趨勢(shì)。

由于部分微客類車型和6米以下的輕客與乘用車的產(chǎn)品特征差異較大，因此列入客車的范圍，于是出現(xiàn)了三元鋰的4.5米以下的微客裝車。

3、專用車的電池需求特征


此表的分類的電池對(duì)應(yīng)的專用車車包含了微客和輕客，微卡和輕卡等各類以5字頭的車型為主。由于磷酸鐵鋰的資源充足，價(jià)格低，加之使用范圍越來(lái)越窄，因此不如三元電池的需求旺盛。。

專用車的使用特征是低成本的用車，加之部分企業(yè)技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，因此產(chǎn)品提升緩慢，而磷酸鐵鋰等低成本電池的需求較好

16-17年的專用車的三元化趨勢(shì)很明顯。17年的三元電池的裝車量達(dá)到68%的占比，而16年的占比是42%。

18年磷酸鐵鋰占比46%，19年是86%，且5月是96%，磷酸鐵鋰恢復(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象較明顯。

19年的磷酸鐵鋰占比86%，三元鋰12%，降成本的推動(dòng)下，專用車的三元的趨勢(shì)相對(duì)是下降的狀態(tài)。

四、電池企業(yè)表現(xiàn)分析

1.主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀


由于目前電池企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，很多電池企業(yè)，在很多地方設(shè)立的不同的公司，電池企業(yè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)。我們?yōu)榱吮阌诜治觯迅鞯毓径紖R總成為總體公司。

新能源車電池企業(yè)是從3c等消費(fèi)電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的較多，因此規(guī)模不大，技術(shù)實(shí)力相對(duì)分化明顯。但由于新能源車的需求波動(dòng)性巨大，因此對(duì)電池企業(yè)也是很好的機(jī)會(huì)。每年電池需求不均衡，在年初的市場(chǎng)低迷期，主力企業(yè)會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)年末火爆，產(chǎn)能的矛盾凸顯，因此二線企業(yè)有很好的時(shí)間機(jī)遇。

主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業(yè)裝車單有時(shí)有一個(gè)型號(hào)多個(gè)廠家配套的情況，沒(méi)把握拆分合理，因此就作為一個(gè)企業(yè)組對(duì)待，并列于企業(yè)，導(dǎo)致主力企業(yè)可能因此少算一些，但不多。

寧德時(shí)代上市前后很強(qiáng)，1-5月也很優(yōu)秀，達(dá)到43%。而比亞迪的電池需求也比2018年大幅增長(zhǎng)，份額達(dá)到24%，這也是客車的體系支撐在5月稍低。

由于前兩位的裝機(jī)減少，3~5位的電池企業(yè)份額相對(duì)上升，從2018年5月的10%上升到2019年的16%，上升6百分點(diǎn)，其他的中間企業(yè)下降幅度目前不大。

2.主力電池品種的廠家表現(xiàn)


電池的技術(shù)線路很重要，如果技術(shù)方向正確，其發(fā)展的勢(shì)頭就很順利，政策也會(huì)使其受益。本松下、韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術(shù)路線，比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。

各類車型的電池線路的企業(yè)差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強(qiáng)勢(shì)廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內(nèi)上升，19年達(dá)到31%的月度峰值，也是很好的。

磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時(shí)代最強(qiáng)，19年達(dá)到近一半。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，近期國(guó)軒等表現(xiàn)優(yōu)秀，主要技術(shù)相對(duì)成熟，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)穩(wěn)定。

3.主力電廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)


寧德時(shí)代的三元里的產(chǎn)量占比在快速提升中。尤其是寧德時(shí)代為代表2018年的三元鋰占比自身總量達(dá)到56%，19年5月達(dá)到自身75%比例。

比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量在19年至今裝車達(dá)到22%，體現(xiàn)了大巴的需求。比亞迪的乘用車的新能源車表現(xiàn)還是很強(qiáng)的。19年的比亞迪乘用車表現(xiàn)較好，但客車的磷酸鐵鋰需求不強(qiáng)。

五、電池企業(yè)配套整車特征

1.主力電池企業(yè)產(chǎn)品配套變化


目前國(guó)際電池供應(yīng)商的配套日益清晰。LG化學(xué)的電動(dòng)汽車客戶遍布美國(guó)、歐洲、中國(guó)、韓國(guó)，分布較廣，且均為國(guó)際知名車企，客戶資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)。在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來(lái)看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。另外LG化學(xué)在EV、PHEV、HEV、48V等領(lǐng)域均有布局，產(chǎn)品類型多樣，擁有電動(dòng)汽車行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的客戶群。

中國(guó)市場(chǎng)的以上兩家韓系企業(yè)都被擠出。寧德時(shí)代立足于本土市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)第一家給國(guó)際車廠配套的動(dòng)力電池企業(yè)，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、蔚來(lái)、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)和江淮等國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)建立合作關(guān)系。

主力車企的配套優(yōu)勢(shì)明顯。比亞迪的配套電池主要是自身需求，而寧德時(shí)代的配套范圍很廣。北汽新能源的表現(xiàn)也是異常較強(qiáng)的。客車企業(yè)的表現(xiàn)仍是巨大的電池拉動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

2.主力車型電池產(chǎn)品配套情況


隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益規(guī)模化，電池的配套需求應(yīng)該是很清晰，美國(guó)新能源汽車的數(shù)量也是直接能算出電池需求。中國(guó)市場(chǎng)目前企業(yè)較多，配套關(guān)系也處于不穩(wěn)定狀態(tài)

目前，LG化學(xué)、三星SDI、松下的動(dòng)力電池供應(yīng)商主要以日韓系為主，部分消費(fèi)類電池和儲(chǔ)能類電池采用國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，在供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)方面優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)；寧德時(shí)代主要采用國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，憑借自身在鋰電材料方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，電芯產(chǎn)品品質(zhì)與日韓企業(yè)差距較小，產(chǎn)品成本具有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)中游材料企業(yè)的技術(shù)不斷提升，LG化學(xué)、三星SDI、松下國(guó)產(chǎn)化后，國(guó)內(nèi)企業(yè)極有可能成為其重要供應(yīng)商，達(dá)到降低電池成本的目的。

整車的電池供應(yīng)中只有比亞迪的是獨(dú)立自主體系的，全是比亞迪自供，形成一定的優(yōu)勢(shì)和供給的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。其他廠家按照電池用量排序，并非產(chǎn)量。

附錄：5月電池領(lǐng)域一些觀點(diǎn)：

1.動(dòng)力電池回收利用為何“雷聲大雨點(diǎn)小”

面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。

但部分類型的動(dòng)力電池回收再利用成本高、盈利難等問(wèn)題仍引發(fā)部分企業(yè)擔(dān)憂。

“相比磷酸鐵鋰電池，三元電池的拆解回收利潤(rùn)率可能要高一些，但由于三元?jiǎng)恿﹄姵卮笠?guī)模裝車的時(shí)間較晚，目前其退役和報(bào)廢期還未到來(lái)，對(duì)回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，還需漫長(zhǎng)等待。”一位不愿具名的動(dòng)力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

“雖然目前政策對(duì)動(dòng)力電池回收的關(guān)注度較高，但側(cè)重點(diǎn)主要明確企業(yè)責(zé)任、加強(qiáng)企業(yè)監(jiān)督上，對(duì)企業(yè)的扶持力度仍待加強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池高效回收需合理配置社會(huì)需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場(chǎng)四個(gè)要素，并充分從社會(huì)需求方面評(píng)估廢舊動(dòng)力電池回收的重要性。

分析：

1.氫能行業(yè)地方政策持續(xù)加持發(fā)展提速

又一座城市參與到加氫站的運(yùn)營(yíng)行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報(bào)記者獨(dú)家獲悉，除了近期已明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺(tái)政策支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)上證報(bào)記者表示，在政府和企業(yè)的大力推進(jìn)下，氫能行業(yè)發(fā)展提速已毫無(wú)疑問(wèn)，預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標(biāo)。

分析：。

1.氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)接地氣！10省氫燃料汽車推廣政策

種種跡象表明，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不再像以前高高在上，正以越來(lái)越接地氣的行動(dòng)快速產(chǎn)業(yè)化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，海南等10個(gè)省、市已經(jīng)從政策層面開始加速推動(dòng)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)層面，國(guó)內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關(guān)的原材料項(xiàng)目等投資規(guī)劃已超過(guò)2000億元。另外，有媒體透露，2019年有望實(shí)施氫燃料電池汽車"十城千輛"推廣計(jì)劃。

海南

2019年3月，海南省人民政府印發(fā)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。

超前統(tǒng)籌部署加氫站網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃，落實(shí)加氫站建設(shè)責(zé)任主體，吸引撬動(dòng)社會(huì)資金積極參與，加快商業(yè)化加氫設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

超前部署省內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展，面向氫能的全生命周期應(yīng)用，引導(dǎo)建設(shè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)綜合示范區(qū)，推動(dòng)省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

加快研究海南省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，在具備基礎(chǔ)條件的海口、三亞等周邊區(qū)域，開展氫能應(yīng)用示范園區(qū)建設(shè)，配合氫燃料汽車的示范運(yùn)營(yíng)和超前規(guī)劃市場(chǎng)化應(yīng)用。

省內(nèi)積極探索氫能由危化品轉(zhuǎn)為能源管理的科學(xué)路徑，為國(guó)內(nèi)有效破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘提供先行經(jīng)驗(yàn)。

加快推進(jìn)綠色能源革命，強(qiáng)化智慧能源技術(shù)創(chuàng)新，在天然氣、光伏、核能等能源制氫領(lǐng)域，加大力度支持研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。提前布局氫能產(chǎn)業(yè)和加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系。

浙江

2019年1月，浙江省人民政府發(fā)布《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》(2019—2022年)。

行動(dòng)計(jì)劃指出，加強(qiáng)純電動(dòng)汽車、智能汽車、氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)研究、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、整車及系統(tǒng)安全研究等共性平臺(tái)建設(shè)。加快培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

支持燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)集我等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)有能力的企業(yè)加快研制燃料電池汽車。

鼓勵(lì)嘉興利用石化裝置產(chǎn)氫氣等資源，加快建設(shè)加氫站試點(diǎn)，成熟后向全省逐步推廣。加快推廣應(yīng)燃料電池汽車，優(yōu)先在城市公交、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域開展示范運(yùn)營(yíng)，在嘉興等有條件的地市開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范。

天津

2018年10月，天津市人民政府辦公廳印發(fā)《天津市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》。

其中提到，要完善氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，打造全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高地;重點(diǎn)突破氫燃料電池等新型新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸;到2020年，氫能及氫燃料電池等新興領(lǐng)域工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)80億元。具體來(lái)說(shuō)，在氫能及氫燃料電池領(lǐng)域要做好三項(xiàng)工作。

1.加快燃料電池發(fā)展。推動(dòng)國(guó)氫新能源科技有限公司引進(jìn)吸收加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司30千瓦電堆技術(shù)。

引導(dǎo)北京藍(lán)吉新能源科技有限公司與力神電池深入合作，開展高性能氫能燃料電池及其關(guān)鍵材料、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā);依托銀隆燃料電池研究院，加快推進(jìn)高功率密度鈦氫動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)。

2.加強(qiáng)關(guān)鍵零部件研究。依托南開大學(xué)等高校開展質(zhì)子交換膜、膜電級(jí)、新型催化劑的研究，促進(jìn)關(guān)鍵材料技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，降低成本。

著力推動(dòng)關(guān)聯(lián)企業(yè)開發(fā)燃料電池堆、空壓機(jī)組件、氫氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件，提升電堆組件集成性能，開展長(zhǎng)壽命燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)。

3.完善配套產(chǎn)業(yè)。引導(dǎo)和支持渤化集團(tuán)等大型化工、能源企業(yè)開展技術(shù)改造，提升工業(yè)副產(chǎn)品安全制氫能力。加快天津市大陸制氫設(shè)備有限公司堿性水電解制氫設(shè)備的研發(fā)，降低制氫耗電量。

積極對(duì)接北京科泰克科技責(zé)任有限公司等企業(yè)，加快引入35兆帕和70兆帕車載儲(chǔ)氫瓶。

加大加氫站核心裝備(氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、氫氣加注機(jī))生產(chǎn)企業(yè)的引進(jìn)力度，鼓勵(lì)上海氫楓能源技術(shù)有限公司等企業(yè)在本市探索加氫站與加油站、充電站合建的技術(shù)可行性。

山東

2018年9月，山東省人民政府關(guān)于印發(fā)山東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2028年)的通知。

把積極推動(dòng)氫能與燃料電池核心技術(shù)突破作為山東省超前布局先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、搶占能源技術(shù)制高點(diǎn)的重點(diǎn)任務(wù)，加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)省內(nèi)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)、高校、院所的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，集中突破氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，支持整車生產(chǎn)企業(yè)提升燃料電池整車制造能力。

開展氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池汽車等應(yīng)用示范，優(yōu)化氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局，通過(guò)試點(diǎn)示范加速氫能產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化和商業(yè)化進(jìn)程，培育一批國(guó)內(nèi)一流氫能裝備制造企業(yè)、燃料電池和動(dòng)力系統(tǒng)集成研發(fā)制造企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)，形成氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫燃料電池電堆、關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成、整車生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)與配套服務(wù)等產(chǎn)業(yè)集群。到2028年，全省氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭(zhēng)突破500億元。

以濟(jì)南、青島、濰坊為重點(diǎn)，立足前沿、打造尖端，綜合推廣利用氫能源。積極推進(jìn)濟(jì)南"中國(guó)氫谷"建設(shè)，推動(dòng)氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池關(guān)鍵零部件以及關(guān)鍵材料等方向領(lǐng)先的中央企業(yè)在我省落戶。

依托濟(jì)南、濰坊等市骨干企業(yè)，建立氫燃料電池創(chuàng)新中心，加快突破核心技術(shù)，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)、核心部件及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，力爭(zhēng)在氫燃料電池汽車發(fā)展上走在全國(guó)前列。

河南

2018年8月，河南省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)河南省新能源及網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)。

到2020年，力爭(zhēng)新引進(jìn)整車企業(yè)若干家，全省新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛、帶動(dòng)整車產(chǎn)能突破250萬(wàn)輛，建成鄭州5000億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群和若干在全國(guó)具有重要影響力的新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。

支持宇通客車推進(jìn)氫燃料車產(chǎn)業(yè)化，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)及整車開發(fā)，推出面向園區(qū)微循環(huán)公交、固定線路公交的自動(dòng)駕駛客車。

支持鄭州市設(shè)立氫燃料公交示范運(yùn)營(yíng)線路，同步開展加氫站布局建設(shè)，積極探索解決氫源及用氫成本問(wèn)題，逐步推廣到鄭州大都市區(qū)城際公交線路。

廣東

2018年6月，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》。

大力推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)。

支持引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)氫燃料電池乘用車，加快推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)。(省科技廳負(fù)責(zé))

建設(shè)氫燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)，重點(diǎn)在公共交通、物流等領(lǐng)域開展運(yùn)營(yíng)示范;積極探索因地制宜解決氫源問(wèn)題，降低用氫成本。加快完善加氫站設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的管理體制和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。(省發(fā)展改革委負(fù)責(zé))

各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，編制加氫站試點(diǎn)建設(shè)方案，滿足氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)需求。(省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé))

對(duì)列入試點(diǎn)建設(shè)方案擬建設(shè)的加氫站，由各地住建部門辦理報(bào)建、驗(yàn)收等審批手續(xù)。鼓勵(lì)加油(氣)站與加氫站合建，利用加油(氣)站已有用地建設(shè)的，免予辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。

加大對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。

各市對(duì)2018年1月1日起在省內(nèi)注冊(cè)登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機(jī)額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，最高地方單車補(bǔ)貼額不超過(guò)國(guó)家單車補(bǔ)貼額度的100%。各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金單車的補(bǔ)貼總額(國(guó)家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼)，最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。

吉林

2018年4月，吉林省工信廳、吉林省發(fā)改委等13個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》的通知。

推進(jìn)氫能源汽車研發(fā)示范。支持一汽客車開發(fā)氫燃料電池客車，盡快實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。支持中國(guó)一汽開展紅旗氫燃料電池轎車研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。全力構(gòu)建氫能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和先進(jìn)制造業(yè)集群，同步推進(jìn)太陽(yáng)能電池汽車研發(fā)。

開展燃料電池研發(fā)攻關(guān)。支持省內(nèi)相關(guān)單位與武漢眾宇等省外企業(yè)開展氫燃料電池技術(shù)合作，加快電堆、系統(tǒng)、關(guān)鍵材料及核心部件研發(fā)。支持長(zhǎng)春應(yīng)化所等開展非鉑基催化劑、低成本制氫技術(shù)研究。支持中國(guó)一汽開展氫燃料電池試驗(yàn)驗(yàn)證。

北京

2017年12月，北京市科委、市經(jīng)信委等單位正式出臺(tái)十個(gè)高精尖產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見，其中《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》提到：重點(diǎn)聚焦電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)的支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;科學(xué)布局并適度超前推進(jìn)燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研制和示范，培育產(chǎn)業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

其中，氫燃料汽車方面發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)有：加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發(fā)力度，著力在整車耐久性、續(xù)駛里程和燃料電池使用壽命等領(lǐng)域取得突破;加快燃料電池汽車質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、金屬雙極板等關(guān)鍵材料及部件開發(fā)，實(shí)現(xiàn)高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵技術(shù)突破，金屬雙極板燃料電池電堆重量比功率達(dá)到3千瓦/公斤;鼓勵(lì)企業(yè)加大電動(dòng)汽車、燃料電池汽車整車技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新力度;重點(diǎn)增強(qiáng)燃料電池電堆及系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)等零部件，高壓儲(chǔ)氫、液態(tài)儲(chǔ)氫等的研發(fā)生產(chǎn)能力;發(fā)展檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)，提升電動(dòng)汽車、燃料電池汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測(cè)能力，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系;圍繞燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用，在冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)相關(guān)區(qū)域推進(jìn)制氫、加氫核心技術(shù)應(yīng)用。

上海

2017年9月，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、上海市發(fā)展和改革委員會(huì)三部委聯(lián)合發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》。

該規(guī)劃提出要推動(dòng)燃料電池汽車試點(diǎn)示范運(yùn)行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測(cè)試服務(wù)平臺(tái)等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)，引導(dǎo)培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。

上海市燃料電池汽車發(fā)展總體目標(biāo)分為三個(gè)階段。

近期目標(biāo)(2017-2020年)：打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市，聚集超過(guò)100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，培育有國(guó)際影響力的氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)中心1個(gè)、燃料電池汽車檢驗(yàn)檢測(cè)中心1個(gè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元。

中期目標(biāo)(2021-2025年)：形成有國(guó)際影響力的整車企業(yè)1家、動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家，進(jìn)入世界前三的一流研發(fā)與公共服務(wù)機(jī)構(gòu)2家，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元。

長(zhǎng)期目標(biāo)(2026-2030年)：實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平;在產(chǎn)業(yè)鏈層面，實(shí)現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動(dòng)全國(guó)燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用。

遼寧

2016年12月，遼寧省發(fā)布《關(guān)于印發(fā)遼寧省加快發(fā)展新能源汽車實(shí)施方案的通知》。

到2020年，形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車生產(chǎn)能力力爭(zhēng)達(dá)到30萬(wàn)輛，燃料電池汽車達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。

推進(jìn)以純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為發(fā)展重點(diǎn)的關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，突破多領(lǐng)域集成優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，提高相關(guān)生產(chǎn)工藝和試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備技術(shù)水平，使新能源汽車整體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，燃料電池汽車技術(shù)取得重大突破。

充分發(fā)揮中科院大連化物所在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極開展燃料電池汽車運(yùn)行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。

分析：。

2.氫燃料商用車有望率先步入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄然”增加。據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，第一季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長(zhǎng)了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產(chǎn)陣營(yíng)。例如：福田、慶鈴五十鈴、宇通以及上汽大通等都已經(jīng)推出了成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。除此以外，中通客車、比亞迪和金龍汽車等商用車企業(yè)也都緊盯氫燃料電池汽車這片新“藍(lán)海”。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國(guó)整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池車。

商用車成為我國(guó)燃料電池汽車領(lǐng)域的切入點(diǎn)

氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長(zhǎng)續(xù)駛和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢(shì)，能較好地彌補(bǔ)純電動(dòng)商用車技術(shù)的不足。

實(shí)際上在商業(yè)化進(jìn)程方面，我國(guó)氫燃料電池商用車明顯已經(jīng)走在了乘用車前面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)燃料電池汽車生產(chǎn)和銷售均為1527輛，全部為商用車產(chǎn)品，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導(dǎo)，這與當(dāng)年純電動(dòng)汽車最先從客車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運(yùn)行，將為日后市場(chǎng)化打下良好基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，這方面的政策支持力度也在不斷加大。近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合表示，在普遍取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實(shí)好新能源公交車免征車輛購(gòu)置稅、車船稅政策。

這次下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中明確表示，從2020年開始，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，開年以來(lái)大同、武漢、南陽(yáng)、張家口、聊城、鹽城、上海、濰坊等地均進(jìn)行了不同程度的燃料電池公交車推廣，涉及燃料電池公交車規(guī)模數(shù)百臺(tái)。在新的政策條件下，作為新能源公交車市場(chǎng)的重要組成部分，燃料電池公交車推廣有望在今年取得新的發(fā)展。

克服發(fā)展瓶頸讓氫燃料汽車持續(xù)前行

萬(wàn)億級(jí)的氫燃料電池汽車市場(chǎng)已開閘。得益于政策的推動(dòng)，氫燃料電池被拉回了與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車的同一賽道。眼下不能說(shuō)氫燃料電池汽車將成為主流，但至少氫燃料電池一定會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)重要的補(bǔ)充。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，“我們認(rèn)為氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。”

基于產(chǎn)業(yè)政策扶持、實(shí)業(yè)大力布局以及國(guó)家與地方大力推進(jìn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期。同時(shí)，在加快發(fā)展的過(guò)程中仍該關(guān)注一些不容忽視的問(wèn)題。

技術(shù)層面上，隨著我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國(guó)產(chǎn)化。但與國(guó)外先進(jìn)水平相比，仍存在一定差距。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，要加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前的重點(diǎn)突破方向是膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。

政策層面上，在氫燃料電池汽車開始進(jìn)入高速發(fā)展階段之時(shí)，政策補(bǔ)貼應(yīng)傾斜于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上游，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)自研突破氫燃料電池汽車核心技術(shù)，降低成本。同時(shí)，補(bǔ)貼機(jī)制還需進(jìn)一步完善，應(yīng)嚴(yán)格避免“騙補(bǔ)”事件重演。讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到，補(bǔ)貼只是在市場(chǎng)發(fā)展初期的扶持力量，絕不應(yīng)該成為企業(yè)制定技術(shù)路線及研發(fā)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，還依賴于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是加氫站，政府應(yīng)該主導(dǎo)推動(dòng)其完善，這樣才有利于加快氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。

氫燃料商用車進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)階段

近來(lái)，不論是在廂式物流車、園區(qū)接駁車還是在城市公交車領(lǐng)域，一種以氫燃料電池為動(dòng)力源(4.910,-0.04,-0.81%)的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門檻，步入規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)階段，以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實(shí)力證明氫燃料商用車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為現(xiàn)實(shí)。

氫燃料商用車的批量交付和示范運(yùn)營(yíng)似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來(lái)了。2018年3月，上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運(yùn)營(yíng)資質(zhì)；2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行，標(biāo)志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行；2018年9月，5輛由西玉河公交場(chǎng)站開往中關(guān)村(8.190,0.03,0.37%)一街的北京384路線路公交迎來(lái)福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目第三期開展氫燃料電池客車示范運(yùn)營(yíng)，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運(yùn)營(yíng)……

“我國(guó)氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件，商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示。

2018年以來(lái)，包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長(zhǎng)江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線；后者爭(zhēng)取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬(wàn)輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。清華大學(xué)教授李建秋表示，預(yù)計(jì)到2020年，會(huì)有5000—10000輛氫燃料商用車。

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2.全國(guó)充電樁保有量截至4月為95.3萬(wàn)臺(tái)

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，全國(guó)快充樁累計(jì)數(shù)據(jù)可達(dá)16.85萬(wàn)臺(tái)。其中包含快充及慢充一體樁0.05萬(wàn)臺(tái)；快充樁占比公共充電樁整體的43%。

此外，數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁39.1萬(wàn)臺(tái)；通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約83.0萬(wàn)輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電設(shè)施56.2萬(wàn)臺(tái)。累計(jì)來(lái)看，截至2019年4月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為95.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)75.2%。

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3.全球最大電動(dòng)汽車快充站在深圳投運(yùn)

深圳民樂(lè)充電站新增172個(gè)快充樁正式投入運(yùn)營(yíng)。至此，這個(gè)由南方電網(wǎng)公司等三家單位運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車充電站已擁有快充樁637個(gè)，占地面積2萬(wàn)平方米，成為全球規(guī)模最大的電動(dòng)車快充站。

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4.廈門汽車充電統(tǒng)一定價(jià)每度0.89元

為共同抵制惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，保障充電基礎(chǔ)設(shè)施場(chǎng)站平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)，昨日上午，廈門市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《廈門市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)公約》(以下稱公約)，從10日零時(shí)開始起，全市電動(dòng)車充電樁將以0.6元/度的服務(wù)費(fèi)價(jià)格公約施行，上限不超過(guò)省標(biāo)，加上電費(fèi)0.29元/度電費(fèi)，也就是廈門電動(dòng)車車主在《公約》實(shí)施后，給愛(ài)車充電的費(fèi)用是0.89元/度。

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1.特來(lái)電推充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)提升電動(dòng)汽車安全

5月11日，來(lái)自工業(yè)和信息化部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、充電聯(lián)盟、電池聯(lián)盟以及十幾家車企的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家齊聚青島，共同見證了特來(lái)電“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”的正式推出。

此次的技術(shù)發(fā)布恰逢其時(shí)。近期，多起新能源汽車起火事件引發(fā)社會(huì)各界高度關(guān)注。此前的5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席會(huì)議并講話指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。如何降低燒車事件發(fā)生概率，提升車輛安全和質(zhì)量水平，成為關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)信心的當(dāng)務(wù)之急。

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5.長(zhǎng)三角氫走廊規(guī)劃：3年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)4條氫高速示范線路

2019浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會(huì)在上海舉行。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編寫的《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在會(huì)上正式發(fā)布。氫走廊建設(shè)發(fā)展將分為三個(gè)階段：第一階段為近期發(fā)展規(guī)劃（2019-2021年），此階段立足于長(zhǎng)三角現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，示范推廣氫燃料電池汽車。同時(shí)將以上海為龍頭的產(chǎn)業(yè)先行城市打造成氫走廊的核心點(diǎn)，率先啟動(dòng)建設(shè)4條氫高速示范線路。