隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加速，道路交通已成為人們生活中不可缺少的一部分。截至目前，我國道路交通發(fā)展已取得長足進(jìn)步，形成覆蓋廣袤國土的以公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)為主的規(guī)模龐大的陸路交通系統(tǒng)與配套設(shè)施，路網(wǎng)總里程超500萬公里，其中高速公里里程超14萬公里。

然而，我國陸路交通系統(tǒng)運行嚴(yán)重依賴電網(wǎng)，尤其是西部弱/無電網(wǎng)地區(qū)的公路能源供給匱乏，一旦電力系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓，可謂“寸步難行”。此外，作為主要“碳源”之一，交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%，是節(jié)能減碳的主要戰(zhàn)場之一，交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型意義重大。

經(jīng)濟(jì)社會安全穩(wěn)定運行離不開高彈性的交通網(wǎng)，提升交通網(wǎng)彈性的根本繞不開交通能源結(jié)構(gòu)的變革。北京交通大學(xué)教授賈利民在接受媒體采訪時曾指出，“光伏作為一項相對成熟的技術(shù)，是提高交通彈性，構(gòu)建清潔、綠色和高彈性的交通能源系統(tǒng)的重要途徑。” “光伏+交通”不僅能夠響應(yīng)國家節(jié)能降耗的發(fā)展要求，也對降低交通運營成本、提升經(jīng)濟(jì)效益以及盤活交通領(lǐng)域閑置資產(chǎn)提供強(qiáng)有力的支撐。推動交通運輸領(lǐng)域的能源革命，是落實國家能源生產(chǎn)和消費革命要求的重要內(nèi)容，也是轉(zhuǎn)變粗放發(fā)展方式、實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

政策利好，多地發(fā)文鼓勵交通+光伏

近年來，隨著可利用的土地資源不斷減少，光伏不得不“上山下海”找尋出路，“光伏+”應(yīng)用場景愈發(fā)多元化，意味著光伏在交通領(lǐng)域的滲透率也在逐步提高。

光伏在交通建設(shè)中的巨大潛力被人們發(fā)現(xiàn)后，二者的融合發(fā)展在政策上得到了從中央到地方、自上而下的鼎力支持，大大小小的文件層出不窮。在國家層面不遺余力按下“快進(jìn)鍵”后，各省市地方政府也紛紛響應(yīng)。

值得一提的是，2022年10月13日，山東省人民政府印發(fā)《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》（DB37/T 4516-2022），成為全國首個“高速公路+光伏”的標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)是在現(xiàn)行光伏發(fā)電工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系下，根據(jù)高速公路特點制定的，綜合考慮了高速公路行車對邊坡光伏的技術(shù)要求，具有安全、環(huán)保、美觀、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)特點。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了邊坡光伏發(fā)電工程的項目選址、施工交通組織、監(jiān)控測量、環(huán)境保護(hù)與水土保持等技術(shù)要求，內(nèi)容詳細(xì)、全面、完整，具有較強(qiáng)的專業(yè)性和操作性。

交通+光伏的應(yīng)用模式

發(fā)展至今，“光伏+交通”項目已經(jīng)遍地開花、屢見不鮮。小編匯總了幾種較為普遍的應(yīng)用模式：

光伏+高速公路

作為“光伏+交通”的典型應(yīng)用場景，光伏高速公路就是利用高速公路沿線的邊坡、加油站、服務(wù)區(qū)、道路隧道隔離帶、停車場遮陽棚等閑置土地資源，布置光伏組件及配套儲能設(shè)施。因為高速路無遮擋，安裝光伏的環(huán)境條件良好；且高速路本身配備聲屏障，將光伏聲屏障代替?zhèn)鹘y(tǒng)聲屏障，不但充分利用了現(xiàn)有資源，而且還提高了可再生能源應(yīng)用比例。不久的將來，以光伏高速公路為主導(dǎo)的新型道路交通系統(tǒng)或?qū)⒊蔀樾碌哪茉粗行摹?/p>

光伏+服務(wù)區(qū)

將分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)是在高速公路服務(wù)區(qū)場地或附近建設(shè)運行，以用戶側(cè)自發(fā)自用為主、多余電量上網(wǎng)且在配電網(wǎng)系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)為特征的光伏發(fā)電設(shè)施。

今年5月，由新疆交投集團(tuán)投資建設(shè)的羊塔克庫都克服務(wù)區(qū)分布式光伏科技示范項目，順利通過竣工驗收，已投入使用。項目光伏裝機(jī)規(guī)模約為554.4kWp,儲能為1200kWh，項目實施后每年節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)燃煤約291.8噸，減排二氧化碳約727.3噸。該項目是新疆公路交通行業(yè)第一個"交通+綠色低碳”分布式光伏項目，首座采用能量管理系統(tǒng)（EMS）的分布式光伏微網(wǎng)電站，通過對新能源發(fā)電、儲能、負(fù)載用電進(jìn)行實時監(jiān)控和統(tǒng)計分析，可以隨時通過手持、電腦等終端查看系統(tǒng)運行情況，是對“雙碳目標(biāo)”下交通能源信息化的有益探索。

光伏+高鐵站

2022年9月，合杭高鐵湖杭段開通運營。作為湖杭段最大的新建車站，杭州西站總建筑面積約51萬平方米，相當(dāng)于70個標(biāo)準(zhǔn)足球場，獲得了國家綠色建筑三星級認(rèn)證。車站充分利用屋頂空間，布置了面積達(dá)1.5萬平方米、裝機(jī)約3兆瓦的光伏電池板，預(yù)計年均發(fā)電量達(dá)231萬度，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸。

同年6月，亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺站開通運營，建筑面積40萬平方米，是國內(nèi)首座雙層車場設(shè)計的車站。屋頂光伏是北京豐臺站的特色之一，充分利用6萬多平方米的屋頂，布置了裝機(jī)約6.5兆瓦的光伏電池板，預(yù)計年發(fā)綠電700多萬度，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

光伏+地鐵站

上海地鐵龍陽路基地光伏發(fā)電項目由上海地鐵新能源公司投資建設(shè)，項目于2019年底并網(wǎng)發(fā)電，包括龍陽路地鐵站在內(nèi)，上海地鐵已有10個車輛基地完成光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)，總裝機(jī)量合計約24兆瓦，年均發(fā)電量約2300萬度。

光伏+機(jī)場

北京大興國際機(jī)場始終貫徹綠色建設(shè)理念，高效利用各種能源，其中可再生能源總量占機(jī)場年綜合能源消費總量10％以上，是目前全國運用可再生能源比例最高的機(jī)場，被譽(yù)為“綠色新國門”。可再生能源主要應(yīng)用在停車樓頂、貨運區(qū)屋頂、公務(wù)機(jī)庫、能源中心完成太陽能光伏發(fā)電設(shè)施建設(shè)；在蓄滯洪區(qū)周邊、公務(wù)機(jī)樓、飛行區(qū)服務(wù)設(shè)施建設(shè)淺層地?zé)崂迷O(shè)施；在污水處理廠配置污水源熱泵等區(qū)域。

其中，飛行區(qū)北一跑道鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)，是中國首個民航系統(tǒng)跑道周邊的光伏系統(tǒng)。在機(jī)場貨運區(qū)、東跑道、公務(wù)機(jī)區(qū)三塊區(qū)域建設(shè)了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，將一次性開發(fā)建成，年均發(fā)電量達(dá)到610萬度，約占機(jī)場總能源使用的1％。該系統(tǒng)開辟了“光伏＋機(jī)場”創(chuàng)新應(yīng)用的新模式，對未來民航領(lǐng)域進(jìn)一步推進(jìn)光伏應(yīng)用具有較強(qiáng)的示范作用。

光伏+車棚

光伏+車棚”是將光伏和車棚頂結(jié)合起來，利用停車棚的閑置面積，在工廠園區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等建設(shè)光伏車棚，可解決露天停車場夏日車內(nèi)溫度高的問題，發(fā)的電除了供給車輛使用外，多余的電量還可以賣給國家，不僅有非常不錯的收益，還能減緩城市的用電壓力。

光伏+港口碼頭

港口是世界經(jīng)濟(jì)的增長的重要推動力，同時也是世界上主要的耗能單位和污染源頭。在全球能源危機(jī)和環(huán)境惡化的新形勢下，國際港口界提出了“綠色港口”的發(fā)展理念。“光伏+港口”模式將有效提高綠色電力利用率，降低用電成本，以清潔能源助力節(jié)能減排。

光伏+油船

中石化首次在加油船上進(jìn)行光伏發(fā)電，加油船項目位于佛山市南海區(qū)小塘，鋪設(shè)在屋頂表層的組件為建筑物增加了一層隔熱層，室內(nèi)溫度可降低5至6度，有效降低空調(diào)負(fù)荷約20%，大大的降低了能耗成本。

搶占賽道，企業(yè)優(yōu)先布局

“光伏+交通”的火熱發(fā)展引來眾多企業(yè)的蜂擁而上，不少交通運輸企業(yè)為之跨界進(jìn)軍光伏領(lǐng)域。

2020年09月21日，黑龍江省交通投資集團(tuán)有限公司與深圳市賽格集團(tuán)有限公司合資組建黑龍江省交投賽格新能源科技有限公司，法定代表人王東利。合資公司以交投集團(tuán)高速公路光伏發(fā)電項目為落腳點，加快推動光伏發(fā)電項目投資建設(shè)，推進(jìn)光伏組件銷售、施工、運營等公司業(yè)務(wù)，同時導(dǎo)入深圳賽格節(jié)能環(huán)保技術(shù)，逐步培育龍江新能源科技市場，實現(xiàn)企業(yè)多元化經(jīng)營、快速發(fā)展。

2022年7月21日，振華重工與中交產(chǎn)投合資的中交光伏科技有限公司在上海市臨港新片區(qū)注冊成立。中交產(chǎn)投、振華重工持股分別為70%、30%。中交光伏科技有限公司成立后，將以長三角區(qū)域為主，向京津冀、珠三角和成渝地區(qū)蔓延，輻射華北、華東、華南和西南地區(qū)；進(jìn)一步擴(kuò)大中交內(nèi)部資源開發(fā)，打造高速公路光伏示范項目，有序完成高速公路光伏資源的逐步開發(fā)。

同年9月18日，山高新能源與山東高速集團(tuán)簽訂了《山東高速集團(tuán)支持山高新能源集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展合作備忘錄》，就此宣布打造“交通+新能源”融合發(fā)展新模式。根據(jù)協(xié)議，山高新能源將根據(jù)其控股股東山東高速集團(tuán)運營管理及未來投資建設(shè)的高速公路情況，建設(shè)輻射山東全省的綜合能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重點發(fā)展增量配網(wǎng)、區(qū)域配售電、綠證交易等業(yè)務(wù)。

廣闊市場前景

“光伏+交通”具有非常強(qiáng)的場景嵌入能力，能夠依托閑置土地、屋頂、建筑立面、斜坡等發(fā)揮功用，生產(chǎn)綠電，可謂“不占資源，創(chuàng)造資源”。

據(jù)測算，全國交通領(lǐng)域的分布式光伏項目開發(fā)潛力大概在4.7億千瓦，其中公路約為2.9億千瓦，鐵路約為1.7億千瓦，水運約為1千萬千瓦。

根據(jù)測算以及技術(shù)進(jìn)步的情況，分布式光伏交通領(lǐng)域的應(yīng)用可分為三個發(fā)展期：2025年之前是起步期，2025-2035年是快速發(fā)展期，2035-2050是規(guī)模化發(fā)展期。近期而言，“光伏+交通”應(yīng)優(yōu)先選擇鐵路客運站、水運交通屋頂、高速服務(wù)區(qū)、用能需求較大的公路隧道以及具有較好接網(wǎng)條件的高速互通區(qū)開發(fā)分布式光伏發(fā)電項目。從運營模式來看，主要以交通設(shè)施分布式光伏項目自發(fā)自用為主，余電上網(wǎng)為輔。

當(dāng)下，分布式光伏+交通仍面臨跨行業(yè)的政策機(jī)制壁壘與推進(jìn)力度的差異。業(yè)內(nèi)人士指出，交通領(lǐng)域的新能源開發(fā)建設(shè)，涉及交通、能源、交管、環(huán)保等多個行業(yè)管理部門，在審批、建設(shè)、監(jiān)管等方面存在著大量交叉模糊地帶，是目前難以突破的最大外部瓶頸。當(dāng)前試點示范大多由交通領(lǐng)域為主推動，能源領(lǐng)域?qū)τ诼酚蚍植际焦夥葓鼍暗年P(guān)注力度相對較弱。

隨著相關(guān)領(lǐng)域光伏政策法規(guī)不斷完善落地，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)性不斷完善，交通分布式光伏市場將朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、品質(zhì)化快速發(fā)展。未來，光伏+交通的融合發(fā)展必將成為雙碳目標(biāo)下的大勢所趨，一旦“光伏+交通”模式被大面積推廣應(yīng)用，將會成為光伏行業(yè)新的應(yīng)用增長藍(lán)海，蘊含千億級市場空間。