近來(lái)，換電模式的熱度再度升溫。

進(jìn)入2020年，政府部門(mén)出臺(tái)的多項(xiàng)政策都利好換電模式。而在行業(yè)內(nèi)，新一輪針對(duì)換電模式的討論也十分火熱。不過(guò)，不同于之前的“充換電路線之爭(zhēng)”，這次業(yè)界將焦點(diǎn)更多集中在如何讓換電模式可持續(xù)發(fā)展上。

此外，記者還了解到，除此前就一直堅(jiān)持走換電路線的奧動(dòng)、北汽新能源、伯坦科技、蔚來(lái)汽車(chē)等廠商外，以國(guó)軒高科為代表的動(dòng)力電池企業(yè)、吉利為代表的整車(chē)企業(yè)等新晉市場(chǎng)參與者也十分活躍。同時(shí)，一直困擾換電企業(yè)的盈利難、車(chē)電分離標(biāo)準(zhǔn)化、電池全生命周期管理、如何從B端擴(kuò)展到C端等問(wèn)題，也不斷向找到解決方案的方向推進(jìn)。在這一輪的“風(fēng)口”之下，換電模式能否擺脫“叫好不叫座”的局面，乘風(fēng)破浪向前沖？

政策東風(fēng)下 動(dòng)力電池企業(yè)和車(chē)企布局顯端倪

4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”）。除明確補(bǔ)貼政策延期外，《通知》還提出，2021~2022年，在保持技術(shù)指標(biāo)總體穩(wěn)定的同時(shí)，支持“車(chē)電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展。此外，今年政府工作報(bào)告首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，指出要“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車(chē)”。工信部部長(zhǎng)苗圩在今年全國(guó)兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”答記者提問(wèn)時(shí)，也重點(diǎn)提及將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

在一系列政策利好的推動(dòng)下，地方政府和行業(yè)都積極行動(dòng)起來(lái)。北京市在加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020~2022年）中提出，到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，建設(shè)約100座換電站。此外，記者注意到，在這一波熱潮下，最近一個(gè)月內(nèi)有關(guān)方面相繼舉行了兩場(chǎng)關(guān)于換電模式的座談會(huì)。

其實(shí)，從2019年起，業(yè)內(nèi)不時(shí)就會(huì)掀起有關(guān)換電模式的討論。對(duì)于這種現(xiàn)象，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“政策對(duì)換電的推動(dòng)是一種鼓舞，并不是說(shuō)立馬就要大范圍推廣。一直以來(lái)，全行業(yè)從未停止對(duì)換電模式的探索。”

推廣換電模式并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，離不開(kāi)車(chē)企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方的合力。據(jù)悉，當(dāng)前已有動(dòng)力電池供應(yīng)商及車(chē)企積極合作布局換電模式。國(guó)軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)此前曾提到，該公司已與汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)換電方案。他表示，作為充電的補(bǔ)充，換電模式是一種新的商業(yè)模式， 值得鼓勵(lì)。

此外，在工信部最新一批的申報(bào)車(chē)型中，吉利旗下楓葉汽車(chē)一款換電型純電動(dòng)多用途乘用車(chē)亮相。這款新車(chē)配裝一臺(tái)最大功率為100kW的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池即為國(guó)軒高科提供的三元鋰電池，并且可以實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離。這意味著，該款車(chē)能夠支持換電。更早之前，吉利注冊(cè)的“易易換電”商標(biāo)曾被曝光。據(jù)悉，易易換電是吉利科技旗下全資子公司，吉利汽車(chē)可能借此進(jìn)入換電領(lǐng)域，而此次申報(bào)的楓葉新車(chē)型或?qū)⑹瞧涫卓羁蓳Q電的量產(chǎn)車(chē)。

另?yè)?jù)了解，榮威新推出了代表中高端新能源汽車(chē)的R品牌，旗下的車(chē)型包括旗艦MARVEL系列、轎車(chē)ER系列及SUV等，新車(chē)將創(chuàng)新采用“可充、可換、可升級(jí)”的全新動(dòng)力電池架構(gòu)。可見(jiàn)，榮威新能源汽車(chē)也將推出換電模式。有行業(yè)人士表示，預(yù)計(jì)到2023年之前，主流車(chē)企基本上都會(huì)推出換電車(chē)型。

推車(chē)電分離 換電模式盈利未來(lái)或可期

在這一輪“風(fēng)口”下，動(dòng)力電池企業(yè)的進(jìn)入，可以看作換電行業(yè)迎來(lái)的一大進(jìn)展。不過(guò)，針對(duì)換電模式，徐興無(wú)也提到，一方面當(dāng)前換電模式的規(guī)模比較小，另一方面換電站的建設(shè)也需要巨額投入，因此其大范圍推廣還需要克服多重挑戰(zhàn)。與充電行業(yè)一樣，換電模式的盈利困境便是制約其向前發(fā)展的瓶頸之一。

事實(shí)上，換電站的建設(shè)，存在一個(gè)悖論。如果換電站過(guò)多，換電的車(chē)輛少，企業(yè)就無(wú)法收回成本；如果換電站過(guò)少，換電需要排隊(duì)、缺乏便利性，消費(fèi)者自然不樂(lè)意接受這種方式。北汽新能源在之前對(duì)換電模式的布局中就深刻體會(huì)到了這一點(diǎn)。值得關(guān)注的是，這家車(chē)企的換電模式在部分地區(qū)市場(chǎng)（比如廈門(mén)）已實(shí)現(xiàn)盈利。

記者采訪了多位行業(yè)內(nèi)人士，他們均表示，換電模式要盈利，牽扯的核心問(wèn)題是電池與車(chē)輛的配比要大于1，也就是說(shuō)要有足夠多的動(dòng)力電池儲(chǔ)備。新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平表示，現(xiàn)在一輛車(chē)配裝一套動(dòng)力電池，行業(yè)的發(fā)展在某種程度上還需要依賴(lài)補(bǔ)貼；如果一輛車(chē)配備1.2~1.5套動(dòng)力電池，情況可能將更糟糕。在他看來(lái)，在消防、救災(zāi)、警用等非盈利特殊場(chǎng)景下，可以推廣換電模式。

對(duì)于如何解決動(dòng)力電池要配比多的問(wèn)題，業(yè)界提到較多的設(shè)想是“電池銀行”。根據(jù)伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮的構(gòu)想，如果新能源汽車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)不含動(dòng)力電池，裸車(chē)價(jià)格就會(huì)極大地降低。“車(chē)電分離”后，企業(yè)可以構(gòu)建移動(dòng)電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，根據(jù)用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。不過(guò)，這屬于典型的資產(chǎn)運(yùn)行，需建立在標(biāo)準(zhǔn)化、可流通的電池包體系上。記者獲悉，業(yè)內(nèi)已有企業(yè)探索動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的發(fā)展問(wèn)題。比如，供應(yīng)商做好標(biāo)準(zhǔn)化的PACK，存入“電池銀行”，換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司從中把電池“貸”出來(lái)，用于換電服務(wù)。目前，該項(xiàng)目仍在推進(jìn)中。

動(dòng)力電池行業(yè)的“龍頭老大”寧德時(shí)代也在進(jìn)行換電商業(yè)模式的探索。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示，該公司目前正在探索車(chē)電分離、動(dòng)力電池后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)等新業(yè)務(wù)，進(jìn)一步在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)服務(wù)好用戶，發(fā)揮好其長(zhǎng)壽命等性能優(yōu)勢(shì)。

行業(yè)攜起手 推進(jìn)換電電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

除了要解決商業(yè)模式的問(wèn)題，技術(shù)層面上換電電池標(biāo)準(zhǔn)的缺失也成為其推廣的一大掣肘。討論換電模式的發(fā)展，就不能不提及曇花一現(xiàn)的Better Place。行業(yè)人士認(rèn)為，Better Place之所以最終走向破產(chǎn)，是因?yàn)樗皇且患曳?wù)商，無(wú)法像車(chē)企及供應(yīng)商那樣主宰動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，也不能保證不同車(chē)型、不同規(guī)格的電池都可進(jìn)行換電服務(wù)。“換電模式可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的條件之一是電池標(biāo)準(zhǔn)化，如果不同車(chē)型的電池標(biāo)準(zhǔn)不一樣，將推高車(chē)企的成本；如果各家車(chē)企自建換電站，經(jīng)濟(jì)賬很難算得通。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍如此表示。

目前，已在換電領(lǐng)域深耕多年的北汽新能源，正致力于解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍介紹，他們會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)推出下一代的全部產(chǎn)品，將跨平臺(tái)解決兼容性問(wèn)題，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)基于云實(shí)現(xiàn)對(duì)電池全生命周期的安全管理。

不過(guò)，全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一不是一家企業(yè)能夠左右的。對(duì)于充電行業(yè)來(lái)講，隨著國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、改善充電樁不足等問(wèn)題，但換電模式涉及車(chē)電分離、各車(chē)企間不同技術(shù)的協(xié)同和電池權(quán)益等復(fù)雜的關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)化的難度要比充電模式大很多。

作為換電領(lǐng)域的車(chē)企代表，北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)目前都是按照各自不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)推廣，服務(wù)的是本品牌車(chē)型。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的制定需要國(guó)家層面牽頭，最后根據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一。“我們的換電站建設(shè)完成后，不是只為北汽新能源服務(wù)，而是未來(lái)要面向整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。”他表示，可以先制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)盡可能與各家車(chē)企達(dá)成共識(shí)，做成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與充電樁市場(chǎng)的發(fā)展一樣，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)，換電的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)一代一代升級(jí)。

這自然又引出一個(gè)問(wèn)題：今后5~10年，動(dòng)力電池將走向標(biāo)準(zhǔn)品，還是非標(biāo)品？寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，動(dòng)力電池未來(lái)的走向，將會(huì)在不同應(yīng)用場(chǎng)景和定位上有不同的產(chǎn)品以滿足需求，在運(yùn)營(yíng)用車(chē)場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而私人用車(chē)不同車(chē)企不太會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同樣，一家整車(chē)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)化的趨勢(shì)，在同一平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的電池包上，整車(chē)廠商開(kāi)發(fā)多款車(chē)型，從而達(dá)到規(guī)模效益。對(duì)于換電模式如何持續(xù)運(yùn)營(yíng)，劉彥龍的建議或許值得參考：換電模式應(yīng)該真正實(shí)現(xiàn)共享，比如車(chē)企成立換電聯(lián)盟，大家共用同樣標(biāo)準(zhǔn)的電池、共建換電站等。

據(jù)悉，為解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，北汽藍(lán)谷已與寧德時(shí)代、SK創(chuàng)新、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，建立“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

B端逐成熟 換電模式有望向C端擴(kuò)展

為了快速推進(jìn)，北汽新能源的換電車(chē)型首先投放在出租車(chē)等公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。而外界也一直在關(guān)注該公司何時(shí)啟動(dòng)私家車(chē)換電服務(wù)。據(jù)悉，目前北汽新能源陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300快換版等換電車(chē)型，單車(chē)最高累計(jì)行駛里程已超過(guò)85萬(wàn)公里，安全性整體遠(yuǎn)高于充電車(chē)型。據(jù)悉，該公司下一代產(chǎn)品采用全新平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)，同步考慮充電與換電車(chē)型，續(xù)駛里程可覆蓋400~700公里，向B端和C端市場(chǎng)進(jìn)軍。

“換電模式在過(guò)去之所以沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，主要是受制于經(jīng)濟(jì)性、安全性和標(biāo)準(zhǔn)化等因素。不過(guò)，實(shí)踐證明，換電模式面向B端市場(chǎng)的應(yīng)用已相對(duì)成熟。”清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世認(rèn)為。在這個(gè)基礎(chǔ)上，換電模式逐步拓展到C端，也成為了題中應(yīng)有之義。

北京奧動(dòng)副總經(jīng)理盧毅在接受記者采訪時(shí)表示，換電模式目前被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為適合運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，但在未來(lái)這是可以繼續(xù)探討的問(wèn)題。現(xiàn)在，北京已存在私家車(chē)換電的群體，如果未來(lái)?yè)Q電站的布局更密集、合理，出于現(xiàn)代社會(huì)消費(fèi)者對(duì)效率的追求，或許會(huì)有更多的私人用戶為此買(mǎi)單。

根據(jù)北京汽車(chē)藍(lán)谷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)披露的一組數(shù)據(jù)，目前北汽新能源在全國(guó)已擁有187座換電站，投入了1.8萬(wàn)輛車(chē)，在19座城市落地，到現(xiàn)在為止已經(jīng)480萬(wàn)次的換電，總計(jì)行駛了6.9億公里。今年年底，北汽新能源在北京可以做到市區(qū)2.53公里半徑就有一座換電站，郊區(qū)則為約5.6公里半徑。據(jù)稱(chēng)，這種布局完全具備開(kāi)拓私人換電市場(chǎng)的條件。

對(duì)于私人消費(fèi)者來(lái)講，換電的價(jià)格肯定是一個(gè)重要的考量因素。據(jù)悉，目前換電價(jià)格為1~2元/kWh，與快充基本相當(dāng)。而其優(yōu)勢(shì)則在于，用戶不僅可以節(jié)省充電時(shí)間，而且不用擔(dān)心動(dòng)力電池壽命衰減的問(wèn)題。如果換電的價(jià)格可以降至1元/kWh以下，將更有助于C端市場(chǎng)的開(kāi)拓。目前，換電技術(shù)的升級(jí)，電池梯次利用的價(jià)值挖掘，以及作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的削峰填谷，再加上鋰電池成本的大規(guī)模下降，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

蔚來(lái)汽車(chē)一直走在開(kāi)拓C端換電市場(chǎng)的路上。在剛剛落幕的2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹稱(chēng)，該公司獨(dú)有的換電技術(shù)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。據(jù)悉，截止到今年6月初，蔚來(lái)汽車(chē)在中國(guó)部署了133座換電站，為周邊5~10公里車(chē)輛提供高效的服務(wù)。蔚來(lái)的換電站在真實(shí)環(huán)境已為蔚來(lái)用戶提供了50萬(wàn)次服務(wù)。根據(jù)《通知》，從2020年起，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，支持換電的車(chē)輛不受此規(guī)定限制。此項(xiàng)政策被外界認(rèn)為，是對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的一大利好。在蔚來(lái)汽車(chē)APP上，不時(shí)有車(chē)主分享通過(guò)換電跑長(zhǎng)途高速的經(jīng)歷。

可以肯定的是，搭乘“新基建”和《通知》的政策利好東風(fēng)，今年換電模式的發(fā)展一定會(huì)快馬加鞭。